viernes, 8 de febrero de 2013

El Ford Falcon, la leyenda viviente del TC



Este auto, fue el primero que fabrica alguna utilizara oficialmente con un equipo propio en el Turismo Carretera. Efectivamente, Ford Motor Argentina, a través de su Comisión de Concesionarios, puso en pista a partir de 1964, un equipo que según la carrera, presentaba unos, dos, tres y hasta cuatro autos cedidos a diferentes pilotos identificados con la marca. Su handicap de cilindrada de un 25% con respecto a los demás, fue una ventaja demasiada grande como para poder sobresalir nítidamente sobre sus congéneres. Sin embargo, alcanzo a ganar varias carreras con distintos pilotos y a sobresalir en otras tantas, como en aquel recordado Gran Premio Dos Océanos con Rodolfo de Alzaga y Atilio Viale como volantes.
Mas tarde para compensar ese handicap, se lo doto de un motor F-100, pero esa es otra historia. Vayamos entonces a las principales características de innovador vehiculo de TC en su ultima evolución, donde fue corrido en el Gran Premio del ’66 por Atilio Viale del Carril.
La carrocería era de Falcon ’65, del tipo autoportante y reforzada en lugares claves por el equipo de competición de sus fabricantes, Ford Motor Argentina. El vehiculo era un sedan de cuatro puertas, con un peso de 1200 kg y con su trocha y distancia entre ejes sin modificaciones. Su suspensión delantera era del tipo independiente, original del Falcon pero convenientemente reforzada por tres amortiguadores en cada rueda del tipo hidráulico marca Daher Boge.
Atrás en cambio, estaba compuesta por ballestas longitudinales y 2 amortiguadores similares a los delanteros por rueda. Los frenos eran de disco marca Tem Lucas adelante y de campana 11” detrás. Las ruedas eran Firestone SP 220.
El motor preparado en Ford Motor, era el clásico 6 cilindros varillero llevado a 200 pulgadas cúbicas de cilindrada. Contaba con una batería de 3 carburadores Weber horizontales. La caja de cambios era de Ford Mustang con 4 velocidades y el diferencial era el original del Falcon.


LÍNEA 62´

Estos autos se construían en la hoy desaparecida planta de La Boca,  con auto partes importadas de los Estados Unidos. Solo en su versión sedan cuatro puertas. Se comercializaron con dos denominaciones, Standard y Deluxe.

Mecánica: Poseía un motor seis cilindros en línea, de 170 pulgadas cúbicas y cuatro bancadas. En su aspecto exterior el filtro de aire y la tapa de válvulas eran de color anaranjado. El encargado de suministrar combustible era un carburador Holley de una boca con filtro de aire seco.
La Caja de velocidades era de tres marchas, 4 bulones en las ruedas, frenos a campana en sus cuatro ruedas… La instalación eléctrica es de 12 volts y carga a través de dinamo.

Exterior: Disponía en su catalogo siete colores, pudiéndose combinar cualquiera de ellos con el techo blanco. Podemos mencionar, q su parrilla es de aluminio y de bastones verticales, en sus extremos dos faros redondos recubiertos por aros del mismo material. Mas abajo encontramos un paragolpe amplio donde se encuentran embutidas las luces de posición.
En los extremos de su parte trasera posee dos luces de acrílico rojo con aros de aluminio, quedando entre medio de ellos las letras q forman la palabra Falcon, el tapón del tanque de combustible y las luces de retroceso. En la tapa del baúl se encuentra la cerradura con un ornamento que dice FORD.
En su lateral encontramos detrás del pasar ruedas delantero la insignia Falcon con su halcón característico, en su versión deluxe se podían incorporar dos ornamentos ubicados en la parte superior de los guardabarros delanteros, un espejo redondo ubicado en la puerta del conductor, molduras de acero inoxidable en la parte baja del lateral, un chapón de aluminio por debajo de estas en la parte inferior de los guardabarros traseros, molduras de acero inoxidable en marcos de puerta, luces de retroceso y taza de llanta completa de acero inoxidable.
Las llantas por su parte, son de 13 pulgadas, pintadas con el color de la carrocería y con unas tacitas cromadas con las letras Ford en blanco.

Interior: En su interior encontramos, tablero de chapa con instrumental en ingles y marcadores de aguja en el velocímetro, temperatura de agua y combustible.
Volante de tres rayos negro con bocina central, selectora de cambios en el volante negra o cromada con perilla de color blanco.
Alfombras de goma y asiento enterizo. El baúl es muy amplio y contiene la rueda de auxilio.


LÍNEA 63/65

En 1963 se produce el primer rediseño, totalmente fabricado en Argentina, manteniendo las líneas y adoptando ciertas características del modelo fabricado en EEUU. Se comercializaban en sus denominaciones Standard, Deluxe, Taxi en 1964 y Futura en 1965.

Mecánica: A partir de 1964 se cambia el diferencial americano de 4 bulones por uno de 5 bulones nacional y la caja pasa a ser de fabricación nacional (Borgwagner) de 3 marchas.
En 1964 se cambian las campanas de freno por unas de 10 pulgadas.
En 1965 se incorpora al ya conocido motor 170 el 187, para la versión futura y posteriormente para la versión Deluxe.
El sistema eléctrico sigue siendo a dinamo de 12 volts.

Exterior: El cambio más significativo es la incorporación de un parante trasero más grande, y su consecuente cambio de luneta por una más amplia.
A su catalogo de colores se incorporan alguno nuevos y se mantiene la posible combinación con el techo blanco. Se incorpora una nueva parrilla y cambian los aros q cubren las ópticas. La versión Standard carece de molduras y la Deluxe incorpora la conocida bagueta “punta de lanza”. Las insignias del Standard incluían una nueva, con el logo del halcón sobre un ovalo negro, con la palabra falcon, situado en la parte posterior del guardabarros delantero, así como las letras de Falcon en la parte trasera del vehiculo.
La versión Deluxe incluye una insignia “Falcon” en el guardabarros trasero y uno tipo halcón en el parante trasero.
La parte trasera incorpora nuevos faros, con luz de marcha atrás en las versiones Deluxe y Futura de serie, no así para la Standard.
Las llantas siguen siendo de 13 pulgadas adoptando a la ya conocida taza cromada una nueva q cubre toda la llanta.

Interior: Se hicieron algunos cambios significativos, se cambio el instrumental por uno de más calidad, se cambiaron las perillas blancas por unas negras con cromo para la versión Deluxe. La terminación del interior combina de manera armónica con la pintura exterior del vehiculo.


LÍNEA 66/69 

A partir de este rediseño, adopta una imagen totalmente nacional, siempre conservando la línea pero haciendo algunas modificaciones notables. Se comercializaban con las siguientes denominaciones: Standard, Deluxe, Futura, Taxi y Rural Deluxe y Futura a partir de 1968.

Mecánica: Las versiones Taxi y Standard utilizaban el motor 170, mientras q las Deluxe y Futura el 187 (q a partir de Agosto era opcional para la versión Taxi). En 1967 se presenta una nueva versión del 187 de alta compresión a nafta súper (tapa de válvula y filtro coral metalizado), q en 1968 es reemplazado por el Extra Power(XP), 4 bancadas con mejoras en los múltiples de escape, válvulas de mayor dimensión y un carburador Holley de una boca 40mm (tapa de válvulas y filtro plateados).
En 1969 se produce el cambio del antiguo motor 4 bancadas de 187 pulgadas, por el de 7 bancadas y 188 pulgadas, así como la caja por una FAE con la 1ra sincronizada y el diferencial por un DANA 30, y como opción el 221 Pulgadas.

Exterior: El nuevo catalogo de colores incorpora 9 tonos metalizados. Nuevamente la parrilla sufre modificaciones, las molduras laterales se alargan y ensanchan, mientras q en la parte posterior se incorporan nuevas luces traseras en forma de estrella de 4 puntas.
Se modifica la insignia de la parte superior del guarda barro delantero por una del tipo “ala de halcón”. Se incolora también, una cerradura tipo “gota” en la cubierta del baúl.
En la versión futura, se cambia el techo vinílico por uno mas fino, y se agrega en el parante trasero una moldura llamada “lando”.
Se incorporan opcionales como una taza nueva para todas las versiones y un totalizado verde de vidrios.
En el 67 se incorporan las defensas y los topes de serie en los paragolpes, en el 68 se agrega un emblema de “XP” a los q poseen mecánica “Extra Power” y en el 69 un emblema “221” alargado por la mecánica 221 pulgadas.

Interior: No se produjeron grandes cambios, nuevos colores de tapizado y cambio del volante por uno mas chico de dos rayos. El futura incorpora tablero opcional acolchado para 1967 y en el 69 los autos con motorización XP el tablero indica 220km/h.



LA INCORPORACIÓN DE LA RURAL EN 1968

En 1968 se incorpora la versión Rural a la ya conocida Sedan, después de 8 meses de trabajo la Ford la lanza al mercado. Se comercializaba en dos denominaciones: Deluxe y Futura.

Exterior: En la denominación Deluxe, no varia respecto del sedan, pero en la Futura se le agrega una lamina símil madera en sus laterales, dándole un aspecto mas norteamericano, así como también insignias en caligrafía de la palabra “Futura”. El tapón de depósito de combustible se encuentra en uno de sus lados.

Interior: No difiere de los modelos sedan, los asientos traseros son rebatibles para un mejor uso de carga, la rueda de auxilio y el criket están alojados al ras del piso. La ventanilla del portón trasera es eléctrica de fábrica, de accionamiento con una palanca en el interior o asimismo con la llave.


LÍNEA 70

En 1970 se lanza al mercado el tercer rediseño, consolidándose como el coche argentino por excelencia, adoptando cambios q perduraran por mucho tiempo. Se comercializa con las denominaciones de siempre, Standard, Taxi, Deluxe y Futura. Se discontinua la versión Futura de la rural quedando las versiones Standard y Deluxe. 

Mecánica: Se adoptan definitivamente las motorizaciones 188 y 221 de siete bancadas, q se diferencian por tener la tapa de válvulas y el filtro de aire de color azul. Las cajas en oferta son la 3.30 de tres marchas y una 3.25 de origen americano de cuatro velocidades.
Diferenciales Dana 30 y Dana 44 (con autoblocante). Nuevamente se incluye una versión Extra Power pero sobre el motor 221.
La instalación eléctrica es de 12 volts a dinamo hasta 1972 donde se reemplaza por alternador. Los frenos podían ser los cuatro a campana o a discos en las ruedas delanteras (opcionales).

Exterior: Sufre cambios significativos, en la parte frontal encontramos nueva parrilla de aluminio con detalles en negro con luces redondas (dos en la versión Std y 4 de menor medida en las Futura y Deluxe) en a sus costados rodeados de unos aros, se suprime la símil toma de aire del capot y mas abajo se incorpora un nuevo paragolpes de menor tamaño q aloja las luces de posición, también un cubre piedras del mismo color de la carrocería.
Se coloca una bagueta lateral fina en las versiones Std y Taxi, y una mas ancha en las Futura y Deluxe. En dichas versiones, incluyen nuevas insignias en los guardabarros delanteros con el respectivo distintivo 221 si tenía esa motorización. En el parante trasero la versión Futura lleva un medallón y la Deluxe tres barras oblicuas. En el guardabarros trasera la palabra “Futura” o “Deluxe” según corresponda.
En la parte trasera nos encontramos con nuevas luces cromadas con detalles en negro y de tres puntas, también una insignia falcon el las versiones Std y Taxi, en la Deluxe rodeado de unas molduras y en la Futura un nuevo chapon distintivo.
Las llantas podían ser 13 o 14 pulgadas si tenían frenos a disco. Cada versión tenia su taza distintiva, y la versión Deluxe y Futura una nueva llanta deportiva cromada con detalles en negro.

Interior: En su interior, el instrumental no presenta cambios, se cambia el espejo retrovisor por uno de nuevo diseño día/noche para evitar el encandilamiento, en 1972 se coloca un botón de balizas sobre el tablero al lado de la radio. Nuevas telas para los interiores y alfombras de goma para las versiones Std y Taxi y textil para los Deluxe y Futura.


LÍNEA 73/77

A finales de 1972 ya estaba listo el nuevo rediseño del 73, con los cambios más significativos desde el comienzo de su fabricación, adoptando una forma más moderna y dejando de lado algunos rasgos característicos de los 60. A las versiones Standard, Deluxe, Futura, Rural (Standard y Deluxe), se incorporan las versiones Sprint, Ranchero Standard y Ranchero Deluxe.

Mecánica: Se continúan utilizando las motorizaciones 188 y 221 pulgadas, como también las transmisiones anteriores. Se deja de lado la motorización XP y se incorpora como opcional en las versiones Deluxe y Futura un motor de altas prestaciones, denominado “SP” (Special Performance). Esta realizado sobre la base del motor 221, con trabajos en la tapa de cilindros, múltiple de admisión, múltiple de escape, árbol de levas, pistones y se incorpora un nuevo carburador HOLLEY de 2 bocas con apertura simultaneo, llegando a obtener 166HP. Se lo reconoce por tener la tapa de válvulas cromada y el filtro de aire azul con las siglas “221 SP”.
Los frenos seguían siendo a campana o a disco en las ruedas delanteras.
A mediados del ´73 se reemplaza la caja de velocidades 325 por una Saginaw, que se diferencia por tener la marcha atrás al lado de la primera velocidad.

Exterior: Nueva parrilla de aluminio para todas las versiones, d dos elementos horizontales con detalles en pintura negra, dos ópticas redondas con marco cuadrado para las versiones Standard y Taxi y cuatro nuevas ópticas cuadradas para las versiones deluxe y futura. Nuevas luces de posición y giro de color blanco en la punta del guardabarros. Nuevas letras FORD en el capot. Las baguetas siguen siendo las mismas q en los modelos anteriores en todas sus versiones. En la tapa del baúl se incorpora unas letras con la palabra FORD. En las versiones con motorización “221” o “SP” se agrega un emblema en la parte anterior del guardabarros delantero. En las versiones Deluxe y Futura también incorporan nuevos emblemas en el guardabarros trasero indicando q modelo es.
En la versión Futura se cambia el medallón del parante trasero por uno “ala de halcón”.
En la parte trasera encontramos luces de nuevo diseño, con elementos horizontales, en la versión Deluxe se agregan dos molduras de aluminio y en la versión Futura dos chapones con fondo negro.
Las llantas de 13 pulgadas solo cambia el color por uno gris y la taza presenta un ranulado tipo engranaje, y se presenta una nueva llanta de 14 pulgadas con ventilación en forma horizontal con tacita central. Para las versiones Deluxe y Futura se continúan las llantas tipo “trébol”.
En 1976 se cambia el tramado del techo vinílico y se agregan 2 colores, verde y azul.

Interior: Nuevo diseño de tablero, con torpedo acolchado y color a tono con el tapizado. Nuevo panel de instrumentos de 3 indicadores circulares, en el centro el velocímetro, en la izquierda temperatura y medidor de nafta, en la derecha presión de aceite y corriente, en las versiones con 221 se cambia por un tacometro con esos indicadores mas abajo. Los 3 círculos envueltos en un símil madera en las versiones Deluxe y Futura, y en negro en la versión Standard y Taxi.
Nuevos interruptores a perillas, nuevo diseño de radio y comandos de calefacción.
Nueva consola, ahora de plástico, más larga en la versión con caja de cuarta. 

El barrilete cósmico del TC: El Sprint


A mediados de 1973 se lanza la versión deportiva del Falcon, el Sprint, con algunas novedades en su interior y exterior, como son las franjas muy de uso en la época.

Mecánica: De serie con mecánica SP (Special Performance) disponible ya en la versión Futura, manteniendo la caja de 4 velocidades y el diferencial Dana 30 o 44 (autoblocante) según el cliente. Incorporaba un nuevo carburador de 2 bocas Holley RX-7217.

Exterior: Se trabajo sobre la base de la carrocería del Futura. En su frente la parrilla se pinto totalmente de negro, y los faros de giro se cambiaron por unos naranja. Sobre el capot 2 franjas negras anchas, cada una rebordeada por 2 líneas negras. En su lateral, la típica franja tipo “pipa”, sin molduras, el logo “SP” en el guardabarros delantero y la insignia caligráfica “Sprint” en el trasero. En la parte posterior encontramos una franja rectangular, rebordeada por una mas fina. Los espejos retrovisores, estaban colocados sobre el guardabarros delantero, pintados del mismo color de la carrocería y la antena colocada en el techo.
Las llantas de 14 pulgadas, tipo “trébol” con el aro pintado negro.
Se incorporan dos colores de carrocería únicos para esta versión, el Azul Cobalto y el Naranja Zonda.
A partir de 1975 se dejan de poner las franjas en los laterales y en el capot perdiendo así gran parte de su identidad.

Interior: Solo un color disponible, el negro. Tablero igual al Standard con otra escala de tacómetro, amperímetro y presión de aceite sobre el torpedo y sobre la guantera el emblema “SP”.
Se reemplaza el volante por uno de tres rayos con terminación de cuero.


La Ford Ranchero

A mediados de 1973, conjuntamente con la versión Sprint, se empieza a comercializar la versión Ranchero, de índole utilitario. Con gran esfuerzo y compromiso después de dos años de trabajo y muchas pruebas, la Ford pudo lanzar este modelo.
Se comercializaban dos versiones, Standard y Deluxe.

Mecánica: Se mantenían las motorizaciones 188 y 221 pulgadas, con las cajas de 3 y 4 velocidades de los demás modelos. Había dos versiones de Ranchero, liviana y pesada, se diferenciaban por la capacidad de carga, siendo 465kg en la versión liviana (dotada de frenos a campana) y 565kg en la pesada (freno a disco en las ruedas delanteras). En cualquier caso, la velocidad máxima recomienda para circular con carga máxima era de 150km/h.

Exterior: En su parte frontal no se diferencia de las versiones Standard y Taxi, solo q el paragolpes esta pintado de gris. La versión STD no tiene molduras laterales y la Deluxe si, además de un emblema “Ranchero” en el guardabarros delantero y otro caligráfico “Deluxe” en el guardabarros trasero. La tapa de carga de combustible se sitúa como en la versión Rural.
En la parte trasera encontramos un portón con las letras ford estampadas, y en sus laterales los faros utilizados por la F-100 de esos años.

Interior: Es el mismo en las dos versiones, y es nada menos q el mismo que en la versión Standard del sedan. Tiene asiento enterizo rebatible, el cual oculta en su parte posterior la rueda de auxilio y el Criket.


LÍNEA  78/82

En 1978 se realiza el quinto rediseño, con algunas mejoras dándole así una imagen mas estilizada con líneas redondeadas y más suaves q los modelos anteriores. Convirtiéndose en el auto argentino por excelencia. Se comercializo en sus típicas versiones Sedan, Standard, Taxi, Deluxe, Futura y Sprint. Versión Deluxe y Standard para los modelos Rural y Ranchero.

Mecánica: Se mantienen todas las versiones de motorización, exceptuando el motor SP en la versión Deluxe, así como las cajas de velocidad y diferenciales.
Se incorpora la dirección hidráulica opcional en todos los modelos.

Exterior: Empezando por la parte frontal, nos encontramos con un diseño nuevo de parrilla con elementos verticales de plástico, con el logo de FORD en el centro. En las versiones STD y Taxi, las mismas ópticas con cubre ópticas cuadrados, en las Deluxe, Futura y Sprint nuevas luces rectangulares. En la punta de cada guardabarros luces de giro envolventes de nuevo diseño. Se remueven las letras FORD del capot y baúl. En su lateral las versiones STD carecen de molduras, mientras q las restantes cambian por las molduras de la versión estándar del modelo 73, con el centro negro.
Se utilizan unas nuevas manijas embutidas en las puertas, y en el parante trasero se agregan un ventilete de elementos verticales a tono con el color de carrocería para la entrada de aire al habitáculo. En la versión Futura se reemplaza por uno más pequeño con detalles cromados.
Las versiones STD, Taxi y Deluxe no traen emblemas, la versión Futura incorpora una insignia rectangular con fondo negro y la palabra “Futura” cromada, si posee motorización SP se le agrega por encima la típica insignia cuadrada.
En la parte trasera nuevas luces mas grandes y cuadradas con la luz de marcha atrás en una de sus esquinas. Se incorpora en la parte trasera, nuevas insignias, en la izquierda la palabra falcon y abajo su correspondiente motorización “3.0” o “3.6”, y a su lado la insignia “futura” o “deluxe” según corresponda, en la parte derecha un nuevo logo de ford. En la versión Futura todo sobre un chapon de nuevo diseño.
Se mantienen las mismas llantas, cambiado los colores y algunas tazas. Se discontinua la llanta tipo “trébol”.

Interior: Hay 3 colores disponibles, negro, azul y marrón. El tablero no presenta modificaciones, el torpedo es negro para todas las combinaciones.
La columna de dirección ahora incluye traba de ignición y antirrobo, además de un sistema para la llave no se salga con el motor en marcha.
Se sustituye en el centro del volante el emblema del halcón por un ovalo de ford. La bocha de la selectora es negra con el diagrama de cambios grabado.
Hay opcional de aire acondicionado Motocraft. 


LÍNEA 78/82 SPRINT

En 1978 se lanza la nueva versión Sprint adoptando nuevas combinaciones de colores y recuperando esa particularidad q se había perdido en los modelos 75/77.

Mecánica: No presenta modificaciones, salvo la calco del filtro de aire, que ahora dice “3.6 SP”.

Exterior: Solo 5 combinaciones de colores, todos con la parte baja y el techo Gris Bizon. Estos son, Rojo Cardenal, Rojo Morisco (q reemplazo al Cardenal en 1980), Beige Sunset, Gris Nube y Blanco Tunez. Posee las mismas baguetas que los modelos Futura y Deluxe. La parrilla delantera se encuentra pintada de negro. En el guardabarros delantero se ubica el típico emblema cuadrado “SP”.
El chapon trasero es igual al del Futura con los bordes y líneas cromadas.
Los espejos en todos los modelos son gris oscuro, la antena pasa a estar ubicada del lado derecho. La salida de escape es de forma ovalada.

Interior: El tablero no difiere de las versiones Futura y Deluxe, se incluyen detalles en símil madera. Se reemplaza el emblema “SP” de la guantera por el de “Sprint”.
El volante es el mismo con rayos mas estilizados, el botón de la bocina es de dos tonos. El manómetro y voltímetro se ubican en la consola central.
Dirección hidráulica y aire acondicionado opcional.
Tapizados nuevos, color negro o marrón nada mas, con cuerina y diseño exclusivo.


 



LÍNEA 83/91

En 1982 sufre su ultimo rediseño, tal vez el mas notable de todos, adoptando formas mas cuadradas y modernas. Se dejan de producir las versiones Taxi y Sprint, mientras que la versión Futura pasa a llamarse Ghia. Se comercializa entonces, en las versiones Standard, Deluxe, Ghia y Ghia SP para los sedan y Standard y Deluxe para los modelos Ranchero y Rural.

Mecánica: Empezando por el frente, nueva parrilla de plástico con elementos horizontales, ópticas rectangulares y luces de giro de forma escalonada. Paragolpes más finos con punteras de plástico en sus extremos. En su lateral, bagueta de pvc negro, marcos de puerta pintados de negro y se elimina el ventilete de la puerta delantera. Nuevos espejos mas grandes y rebatibles frente a impactos, luneta térmica (opcional para el STD), vidrios totalizados (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional para el STD).
En la parte trasera, nuevos faros mas grandes que incluyen luz de stop, posición, de giro y marcha atrás. Nueva ubicación de la patente q oculta la tapa del tanque de combustible. En la versión Ghia el panel trasero es pintado de negro.
Nuevas llantas de aleación para las versiones Ghia y Deluxe 3.6. Nuevas tazas para las llantas de las versiones Deluxe (Cromada con letras de Ford) y STD (de plástico gris).
Techo vinílico de 4 colores, de fabrica en la versión Ghia y opcional para las otras versiones. El Ghia SP no lo trae y la salida de escape es de doble salida cromada.

Exterior: Empezando por el frente, nueva parrilla de plástico con elementos horizontales, ópticas rectangulares y luces de giro de forma escalonada. Paragolpes más finos con punteras de plástico en sus extremos. En su lateral, bagueta de pvc negro, marcos de puerta pintados de negro y se elimina el ventilete de la puerta delantera. Nuevos espejos mas grandes y rebatibles frente a impactos, luneta térmica (opcional para el STD), vidrios totalizados (de serie en el Ghia y Deluxe y opcional para el STD).
En la parte trasera, nuevos faros mas grandes que incluyen luz de stop, posición, de giro y marcha atrás. Nueva ubicación de la patente q oculta la tapa del tanque de combustible. En la versión Ghia el panel trasero es pintado de negro.
Nuevas llantas de aleación para las versiones Ghia y Deluxe 3.6. Nuevas tazas para las llantas de las versiones Deluxe (Cromada con letras de Ford) y STD (de plástico gris).
Techo vinílico de 4 colores, de fabrica en la versión Ghia y opcional para las otras versiones. El Ghia SP no lo trae y la salida de escape es de doble salida cromada.

Interior: Hay 3 colores disponibles, negro, azul y marrón. El tablero no presenta modificaciones, el torpedo es negro para todas las combinaciones.
La columna de dirección ahora incluye traba de ignición y antirrobo, además de un sistema para que la llave no se salga con el motor. 


La leyenda continúa...








jueves, 7 de febrero de 2013

La historia del Dodge, el primer Gran Turismo nacional



En el mes de noviembre de 1968 se empiezan a ver las primeras unidades de pre-serie de la nueva línea Dodge y en diciembre de ese año se presentaban a la prensa en el Hotel Presidente. El chasis de estos modelos era derivado de los Valiant de los años anteriores, es decir, lo que en Estados Unidos se denominaba chasis A (A Body). Esto daba como resultado que varios de los componentes mecánicos de los nuevos Dodge, fueran intercambiables con los de la línea Valiant. Lo más probable es que el chasis de esta línea de Dodge, derivara del Dodge Dart estadounidense. De hecho los Valiants III y Valiant IV, se denominaban Dodge Dart en los Estados Unidos. En principio, la suspensión delantera se mantenía con dos barras de torsión longitudinales y la trasera con las clásicas ballestas. Entre las novedades del modelo estaban las luces "rectangulares", toda una novedad en el mercado argentino, y las ventanillas curvas. Aparentemente, los cuatro modelos se ofrecían con los mismos colores : Gris oscuro metalizado, Plateado metalizado, Rojo medio, Rojo oscuro, Azul medio, Azul oscuro, Verde medio, Verde oscuro, Plateado, Bronce, Cobre, Amarillo, Blanco y Negro. Aunque es probable que el la línea económica algunos de los colores fueran opcionales. Las medidas lo hacían un poco más grande que el Valiant IV. La línea comenzaba con el Dodge Valiant, el más económico, que venía a reemplazar al Valiant IV Standard.

Apenas una año más tarde, en diciembre de 1969, se presenta en la planta de San Justo el Dodge (a secas), que es el mismo Dodge Valiant y al igual que el Dodge Polara el freno pasa a ser servo asistido como equipamiento de serie. Las cajas de cambio para toda la línea, se reemplazan por el modelo A-230/3 con los 3 cambios sincronizados y, aparentemente, las mismas relaciones. También se comienza con la fabricación de las cajas de velocidades automáticas Torqueflite A-904, por lo que este año aparecen como un opcional para los Dodge Coronado.

El Dodge Coronado Automatic se presenta en febrero de 1970 en el Golf Club de Palermo. Este vehículo era una novedad para el mercado argentino ya que fue el primer auto de serie de producción nacional en traer una caja automática.

1° : 2.83:1

2° : 1.56:1

3° : 1:1

MA : 2.66:1

Diferencial : 3.07:1



En las revistas de la época se anuncia la potencia del motor y el diferencial de este modelo como el del Dodge GT con 155 HP y relación 3.31:1. Este dato suena poco probable de acuerdo a los valores obtenidos en el test. Quizás algunas unidades de preserie hayan sido armadas de esta manera. En marzo de 1970, la revista Corsa le hace un road test al Dodge Coronado Automatic, estos son los valores de performance obtenidos:

Velocidad máxima en 3°: 157.9 km/h

0-100 km/h: 16.3 segundos

0-140 km/h: 37.8 segundos

El consumo que consiguieron en ciudad daba 5.8 km/L, o bien 116 km/20 L, o bien 17.24 L/100 km. Los valores de consumo a velocidad constante eran:

a 60 km/h: 9.2 km/ L - 184 km/20 L - 10.87 L/100 km

a 80 km/h: 8 km/L - 160 km/h 20 L - 12.5 L/100 km

a 100 km/h: 6.8 km/L - 136 km/20 L - 14.7 L/100 km

a 120 km/h: 6.2 km/L - 124 km/20 L - 16.13 L/100 km

a 140 km/h: 4.6 km/ L - 92 km/20 L - 21.74 L/100 km

También a partir de ese año, el Dodge Polara podía pedirse con caja de cuarta al piso A-230/4.

1° : 3.09:1

2° : 2.10:1

3° : 1.45:1

4° : 1:1

MA : 2.67:1

Diferencial : 3.07:1